«Νέα» Εγνατία Οδός: πάμε κι όπου βγει, στο μεγαλύτερο
αυτοκινητόδρομο της χώρας! Σας θυμίζει κάτι;
1) Με το Νόμο 5260/2025 κυρώθηκε η Σύμβαση Παραχώρησης
της Εγνατίας Οδού στη «Νέα Εγνατία Οδός ΑΕ» [Παραχωρησιούχος, θυγατρική της
ΓΕΚ-ΤΕΡΝΑ (75%) και της Γαλλικής Egis Projects (25%)] και από 30/12/2025 πέρασε
στη διαχείριση του Παραχωρησιούχου.
2) Αμέσως σε όλες τις σήραγγες με μήκος άνω των 500
μέτρων, (πολλές και συχνά διαδοχικές), απέκλεισαν με πυκνά εμπόδια τη μια από
τις δυο λωρίδες κυκλοφορίας. Στην Πίνδο ο αποκλεισμός λωρίδας αφορά και τμήματα
του δρόμου ανάμεσα σε διαδοχικές σήραγγες. Έχουν δημιουργήσει ακόμα και τμήμα
με ΣΥΝΕΧΟΜΕΝΟ μήκος κάπου 29 χιλιόμετρα
όπου η κυκλοφορία γίνεται σε μια λωρίδα (από τα διόδια Μαλακασίου μέχρι
σχεδόν τον Κόμβο για Χρυσοβίτσα/Νέο Γερακάρι). Η ταχύτητα κυκλοφορίας είναι όσο
πάει το πιο αργό φορτηγό, ενώ δεν υπάρχει το παραμικρό σημείο να σταματήσει
εκτός κυκλοφορίας όχημα που θα πάθει βλάβη. Σκέτη παγίδα για τους διερχόμενους.
3) Ήδη από το Φεβρουάριο οι εργαζόμενοι στα ΕΚΑΒ με
ανακοίνωση κατήγγειλαν έλλειψη ΛΕΑ στην Εγνατία, με αποτέλεσμα να καθυστερεί πολύ η διέλευση των ασθενοφόρων
του ΕΚΑΒ μεταξύ των Νοσοκομείων των Περιφερειών Ηπείρου, Δυτικής και Κεντρικής
Μακεδονίας. Στις 25/6/2026 πυροσβεστικό ελικόπτερο κατέπεσε στην τεχνητή
Λίμνη Αώου, κοντά στο Μέτσοβο, κατά τη διάρκεια επιχείρησης υδροληψίας για
φωτιά και αυτόπτης μάρτυρας είπε στην τηλεόραση ότι η Αστυνομία και η
Πυροσβεστική πήγαν αμέσως, αλλά η ΕΜΑΚ
δεν μπόρεσε να πάει από τα Γιάννινα, λόγω της μονής λωρίδας στην Εγνατία.
4) Η δικαιολογία είναι ότι «πρέπει να πιστοποιηθούν οι
σήραγγες για μεταφορά επικίνδυνων φορτίων». Το σημείο 9.2.1 της Σύμβασης
Παραχώρησης αναφέρει «Συνολική Προθεσμία της Περιόδου Επικείμενων Εργασιών» 60 μήνες (5 χρόνια ταλαιπωρίας «ή όσο τυχόν παραταθεί»). Mε το ρυθμό που
εξελίσσονται οι σχετικές εργασίες κάποιος
"από μέσα" είπε για 10 χρόνια! Κατά τα λοιπά εγκαινίασαν μετά από
πολλά χρόνια τον αυτοκινητόδρομο Ε65, που στέλνει κι άλλα οχήματα στο μπάχαλο της Εγνατίας.
5) Ωστόσο, στο Βέρμιο η Εγνατία Οδός ολοκληρώθηκε το
Δεκέμβριο 2004 και στην Πίνδο η τελευταία μεγάλη σήραγγα το 2009. Αρχικά δεν
επιτρεπόταν η διακίνηση «επικίνδυνων φορτίων» από τις σήραγγες και
χρησιμοποιούσαν τις εναλλακτικές παλαιές οδούς, σύντομα ωστόσο επιτράπηκε. Πάνω
από 20 χρόνια κυκλοφορούσαμε με δυο λωρίδες μαζί με τα «επικίνδυνα φορτία».
6) Για τη μεταφορά «επικίνδυνων φορτίων» ισχύουν η Οδηγία ADR του 1957 και το ΠΔ 104/1999. Με το ΠΔ 230/2007 η Ελλάδα κύρωσε την Οδηγία 2004/54/ΕΚ σχετικά με τις ελάχιστες απαιτήσεις ασφαλείας για τις σήραγγες. Το διάταγμα αφορά όλες τις σήραγγες της Ελληνικής Επικράτειας που ανήκουν στο διευρωπαϊκό οδικό δίκτυο και έχουν μήκος άνω των 500 μέτρων, είτε αυτές λειτουργούν το 2007, είτε βρίσκονται σε στάδιο μελέτης ή και κατασκευής και αποσκοπεί να διασφαλίσει στους χρήστες των σηράγγων στοιχειώδες επίπεδο ασφάλειας, προλαμβάνοντας κρίσιμα συμβάντα που θα μπορούσαν να θέσουν σε κίνδυνο ανθρώπινες ζωές, το περιβάλλον και τις εγκαταστάσεις της σήραγγας και επιπλέον να παράσχει προστασία σε περίπτωση που συμβεί ατύχημα. Αφορά δηλαδή όλες τις σήραγγες στις οποίες έκλεισε η μία λωρίδα μετά την παραχώρηση. Από τον Ιούνιο 2020 έχουμε και ...
