Χάνεται η «πράσινη» μετάβαση; Όχι, αφού ΔΕΝ υπάρχει! (Άρθρο, 27/3/2025)

Στην εφημερίδα ΤΑ ΝΕΑ δημοσιεύθηκε στις 8/3/2025 άρθρο με τίτλο "Χάνεται η "πράσινη" μετάβαση;". Μια μέρα μετά αναδημοσιεύθηκε στη Μεταρρύθμιση. Στις 23/3/2025 τους έστειλα το πιο κάτω άρθρο, το οποίο δημοσιεύθηκε στις 27/3/2025 στη Μεταρρύθμιση. ΤΑ ΝΕΑ δεν το δημοσίευσαν και τα συμπεράσματα δικά σας. Ακολουθεί το άρθρο:

Η κλιματική αλλαγή είναι φαινόμενο πραγματικό: το κλίμα πάντα άλλαζε και πάντα θα αλλάζει κι ευτυχώς που δεν ζούμε πια στην προβιομηχανική μίνι εποχή παγετώνων ή στους χιονιάδες των λίγων περασμένων δεκαετιών. 

Ένα μεγάλο ποσοστό μη ειδικών επιστημόνων, είτε από λόγους ιδεοληψίας είτε από λόγους προσωπικού συμφέροντος, ισχυρίζεται συστηματικά πως η κλιματική αλλαγή είναι ανθρωπογενής και πως «η αντιμετώπιση της κλιματικής αλλαγής απαιτεί πράσινη μετάβαση, κυρίως με ΑΠΕ. Τεχνολογική καινοτομία και εφευρέσεις βελτιώνουν ΑΠΕ, μπαταρίες, ηλεκτρικά δίκτυα, παραγωγή πράσινου υδρογόνου, κ.λπ.». Σε μέσα κοινωνικής δικτύωσης υπάρχει μια αντίστοιχη προπαγάνδα από άλλους επιστήμονες, που είναι άσχετοι με τα τεχνικά και οικονομικά της λειτουργίας δικτύων ηλεκτρισμού. Αναμενόμενο ότι εταιρείες των δήθεν «Α»ΠΕ επιστρατεύουν όποιον είναι διαθέσιμος να προωθήσει το κλιματικό αφήγημα (δήθεν «Α» επειδή ανανεώσιμος είναι ο άνεμος κι ο ήλιος, όχι οι ανεμογεννήτριες και τα φωτοβολταϊκά (φ/β) πάνελ, που ήδη προβληματίζουν ως απόβλητα). Ο ισχυρισμός πως με αιολικά, φ/β και ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα αλλάξει το κλίμα αγγίζει τα όρια της παράνοιας.

Κάποιοι λένε «αφού δεν το ξέρω, θα συνταχθώ με την άποψη της πλειοψηφίας». Μέγα σφάλμα! Η επιστημονική άποψη δεν προκύπτει από ψηφοφορίες, χρειάζεται μόνο καλή τεκμηρίωση! Κάποτε μαζεύτηκαν 100 επιστήμονες της εποχής ενάντια στις απόψεις του Αϊνστάιν και τους απάντησε: «Γιατί 100; Αν κάνω λάθος, ένας αρκεί!». Κι ο Γερμανός Έριχ Φρομ, από τους σημαντικότερους ψυχολόγους του 20ου αιώνα, είχε πει: «Το γεγονός ότι εκατομμύρια άνθρωποι μοιράζονται τα ίδια ελαττώματα δεν μετατρέπει τα ελαττώματα σε αρετές. Το γεγονός ότι πιστεύουμε σε τόσα πολλά ψεύδη, δεν μετατρέπει τα ψεύδη σε αλήθειες, και το γεγονός ότι εκατομμύρια άνθρωποι μοιράζονται τον ίδιο βαθμό παράνοιας, δεν καθιστά τους ανθρώπους αυτούς ψυχικά υγιείς.»

Όσοι βλέπουν το ποτήρι μισοάδειο ισχυρίζονται πως «η ενέργεια από ορυκτά καύσιμα φαινόταν φθηνή, επειδή δεν πληρωνόταν το εξωτερικό κόστος, που αντιστοιχεί σε κλίμα, περιβάλλον, ανθρώπινη υγεία και εξάρτηση από εχθρικές αγορές». Αν δούμε το ποτήρι μισογεμάτο, υπάρχουν και τεράστια οφέλη: χωρίς την ενέργεια από τα ορυκτά καύσιμα το προσδόκιμο ζωής θα ήταν πολύ πιο μικρό, τσιμέντο και χάλυβας και όλα τα μεταλλεύματα χρειάζονται ορυκτά καύσιμα για να παραχθούν, ακόμα και όλα τα υλικά και μηχανήματα της δήθεν «πράσινης» μετάβασης χρειάζονται ορυκτά καύσιμα για να παραχθούν.

Η διείσδυση των δήθεν «Α»ΠΕ έγινε χάρη σε τεράστιες επιδοτήσεις με δημόσιο χρήμα, καταστρέφοντας την έννοια της οικονομίας της αγοράς. Οι χώρες με υψηλό ηλιακό και αιολικό δυναμικό ΔΕΝ θα έχουν σημαντικότερο γεωπολιτικό ρόλο στο μέλλον: απλά θα επιδοτούν με φθηνό ρεύμα τις χώρες που δέχονται να παραλάβουν το τυχαίο αιολικό και ηλιακό ρεύμα, προκειμένου να μην καταρρεύσει σε μπλακάουτ το δίκτυο της χώρας-παραγωγού. Το βλέπουμε ήδη να συμβαίνει και στη χώρα μας.

Το μόνο «καθαρό» σε αιολικά & φ/β είναι το «καύσιμο» που χρησιμοποιούν. Αλλά οι εξορύξεις και η επεξεργασία των απαραίτητων μεταλλευμάτων μόνο «καθαρές» δεν είναι: λίμνες τοξικών τελμάτων, παιδική εργασία, αποστράγγιση ...

ΡΑΔΙΟΦΩΝΟ FOCUS FM 103.6: Ενέργεια, τρένα, ΑΕΙ - Πού πάνε τα λεφτά μας; (17/3/2025)

Το άρθρο μου "Ενέργεια, τρένα, ΑΕΙ: Πού πάνε τα λεφτά μας;" τράβηξε την προσοχή του ραδιοφωνικού σταθμού FOCUS FM 103.6 της Θεσσαλονίκης, που παρουσίασε το θέμα στην πρωινή ζώνη στις 17/3/2025.

Τη συζήτηση με το δημοσιογράφο Στέφανο Δαμιανίδη μπορείτε ν' ακούσετε στο πιο πάνω ηχητικό. Εναλλακτικά, μπορείτε να την ακούσετε στο YouTube (από το 1:40:13 του βίντεο).

Τηλεόραση FLASH-TV: Ενέργεια, τρένα, ΑΕΙ : Πού πάνε τα λεφτά μας; (10/3/2025)

Το άρθρο μου "Ενέργεια, τρένα, ΑΕΙ: Πού πάνε τα λεφτά μας;" τράβηξε την προσοχή του τηλεοπτικού σταθμού FLASH TV της Δυτικής Μακεδονίας, που δημοσίευσε το άρθρο στον ιστότοπο και παρουσίασε το θέμα στο κεντρικό δελτίο ειδήσεων της 10/3/2025.

Τη συζήτηση με τους δημοσιογράφους του σταθμού μπορείτε να δείτε είτε στο πιο πάνω βίντεο είτε και στο YouTube.

Ενέργεια, τρένα, ΑΕΙ: Πού πάνε τα λεφτά μας; (Άρθρο)

1. Στις 7/3/2025 μάθαμε πως το 2024 είχαμε «ανάπτυξη» 2,3%. Και στις 22/2/2025 ο πρωθυπουργός μας είχε πει πως επειδή πληρώσαμε πολλούς φόρους, «τον Ιανουάριο είχαμε πρωτογενές πλεόνασμα 2 δισ. ευρώ, ενώ ο στόχος ήταν 1,4 δισ.». Όμως στα μέσα Φεβρουαρίου είχαμε διαβάσει πως η έλλειψη χρηματοδότησης και η καθυστέρηση υπογραφής συμβάσεων καθηγητών οδηγούν τα Πανεπιστήμια Δυτικής Μακεδονίας και Δυτικής Αττικής σε αναστολή μαθημάτων για έναν μήνα. Οπότε εύλογα προκύπτει το ερώτημα: αφού έχουμε «ανάπτυξη» και πλεόνασμα, γιατί δεν δίνονται χρήματα στα Πανεπιστήμια; Πού πάνε τα λεφτά μας;

2. Στις 21/2/2025 η Εurostat (Στατιστική Υπηρεσία της Ευρ. Ένωσης) έδωσε στη δημοσιότητα το πιο πάνω διάγραμμα. Η Ελλάδα είναι η πιο γερασμένη χώρα της Ευρώπης και η μέση ηλικία του πληθυσμού το 2024 είναι αυξημένη κατά 4 χρόνια σε σχέση με το 2014. Για τη Δυτική Μακεδονία αυτό δεν είναι έκπληξη, αφού οι νέοι διαρκώς μεταναστεύουν για να μπορέσουν να επιβιώσουν και η μείωση πληθυσμού κατά τον ΟΟΣΑ είναι ήδη περί το 13,5%. Κάπως έτσι η Γερμανία, που υποδέχεται τους νέους, είναι η μόνη χώρα που εμφανίζει μείωση της γήρανσης (μαζί με τη μικρούλα Μάλτα).

Στα μέσα Οκτωβρίου η υπουργός Κοινωνικής Συνοχής και Οικογένειας μας είχε πει πως «μέσα στις επόμενες δέκα ημέρες καταθέτουμε σε δημόσια διαβούλευση το Εθνικό Σχέδιο Δράσης για το Δημογραφικό, με πάνω από 100 δράσεις και τα 20 δισ. ευρώ είναι το μίνιμουμ ποσό», για τη δεκαετία 2025-35. Μόνο που έφθασε ο Μάρτιος 2025 και το σχετικό νομοσχέδιο δεν έχει εμφανισθεί για διαβούλευση. Αντί για στήριξη των νέων, για αντιμετώπιση του δημογραφικού, βλέπουμε διαρκώς αυξανόμενη την Ισλαμοποίηση της χώρας, με συνεχή οικονομική στήριξη των διαφόρων ΜΚΟ που προωθούν την παράνομη μετανάστευση. Πού πάνε τα λεφτά μας; Και, τελικά, γιατί πριν από 200 χρόνια έτρεχε στα βουνά ο Κολοκοτρώνης, να διώξει την Τουρκιά απ’ την Ελλάδα;

3. Τα 20 δισ. για το δημογραφικό αποδεικνύονται στην πράξη «λαγοί με πετραχήλια». Η πραγματικότητα είναι πως για να πάρουν επίδομα γέννησης παιδιού 2 χιλ. ευρώ οι νέες μητέρες θα πρέπει τα δύο προηγούμενα χρόνια πριν από τον τοκετό να έχουν εργασιακά ένσημα οκτώ μηνών (200 ημέρες ασφάλισης). Αυτά τα χρήματα θα πάνε για την κάλυψη των εξόδων κλινικής και γιατρών κι αν η μητέρα δεν έχει ένσημα οκτώ μηνών, της λένε «να κόψει το λαιμό της» για να πληρώσει τα έξοδα της γέννας. Την ίδια στιγμή η επιδότηση αγοράς ηλεκτρικού αυτοκινήτου μπορεί υπό προϋποθέσεις να φθάνει τις 16 χιλ. ευρώ. Και είναι χρήματα που θα πάνε εξ ολοκλήρου για στήριξη της βιομηχανίας των χωρών που θα μας πουλήσουν ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Το καταλάβατε; 2 χιλ. ευρώ για γεννήσεις, 16 χιλ. ευρώ για ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Πού πάνε τα λεφτά μας;

4. Ένα απίστευτο πάρτι ξεκοκαλίσματος δημόσιου χρήματος, σε εντελώς αμφιλεγόμενες «επενδύσεις» της δήθεν «πράσινης» μετάβασης, έχει στηθεί με τα λεφτά του Ταμείου Ανάκαμψης: π.χ. 150,05 εκατ. ευρώ σε εταιρεία ...

3o σχόλιο στη δημόσια διαβούλευση για το "ΝΕΟ ΚΥΡΩΤΙΚΟ ΠΛΑΙΣΙΟ ΤΟΥ ΚΩΔΙΚΑ ΟΔΙΚΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΚΑΙ ΛΟΙΠΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΣΦΑΛΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ"

Την Παρασκευή 3/1/2025 ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών έθεσε σε δημόσια ηλεκτρονική διαβούλευση μέχρι και 24/1/2025 (20:15) το σχέδιο νόμου του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών με τίτλο: «ΝΕΟ ΚΥΡΩΤΙΚΟ ΠΛΑΙΣΙΟ ΤΟΥ ΚΩΔΙΚΑ ΟΔΙΚΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΚΑΙ ΛΟΙΠΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΣΦΑΛΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ». Συμμετείχα στη διαβούλευση τρία σχόλια, που δίνονται σε ξεχωριστές αναρτήσεις. Το 1ο σχόλιο δημοσιεύθηκε στο opengov στις 22/1/2025 18:34 και βρίσκεται σε μόνιμο σύνδεσμο). Το 2ο σχόλιο δημοσιεύθηκε στο opengov στις 23/1/2025 17:09 και βρίσκεται σε μόνιμο σύνδεσμο. Το 3ο σχόλιο δημοσιεύθηκε στο opengov στις 24/1/2025 17:26, βρίσκεται σε μόνιμο σύνδεσμο κι έχει ως εξής:

Στο άρθρο 102, όπου τροποποιείται το άρθρο 107 του Κ.Ο.Κ., η παρ. 4αη αναφέρει ως περίπτωση υποτροπής «την υπέρβαση του ορίου ταχύτητας, άρθρο 20» γενικά και χωρίς κάποια ιδιαίτερη προσαρμογή. Το άρθρο 20 προβλέπει σήμερα συγκεκριμένα διοικητικά πρόστιμα και μέτρα, τα οποία έχουν τροποποιηθεί στο παρελθόν και είναι ήδη αυστηρά. Η επιχειρούμενη θέσπιση επιβολής διοικητικού προστίμου χιλίων (1000) ευρώ και του διοικητικού μέτρου της αφαίρεσης της άδειας οδήγησης έως εκατόν ογδόντα (180) ημέρες εάν καταγραφεί ίδια παράβαση για δεύτερη φορά μέσα σε διάστημα ενός (1) έτους ΥΠΕΡΒΑΙΝΕΙ ΠΡΟΔΗΛΩΣ ΤΟ ΜΕΤΡΟ ΤΗΣ ΑΝΑΛΟΓΙΚΟΤΗΤΑΣ και ασφαλώς ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΑΠΟΣΥΡΘΕΙ, πολύ περισσότερο που στο οδικό μας δίκτυο η σήμανση ορίων ταχύτητας κατά κανόνα ΔΕΝ βασίζεται σε ειδική κατά τόπο μελέτη των στοιχείων της οδού, αλλά στην ευθυνοφοβία και αυθαιρεσία των κατά τόπους υπηρεσιών της διοίκησης, π.χ. τοποθετείται πινακίδα που θεσπίζει όριο, αλλά δεν τοποθετείται στη συνέχεια πινακίδα λήξης του περιορισμού, με αποτέλεσμα θεωρητικά το όριο να ισχύει για δεκάδες χιλιόμετρα. Επιπλέον, έχουν τοποθετηθεί πινακίδες ορίων ταχύτητας προ πολλών ετών και στη συνέχεια έχουν γίνει εργασίες βελτίωσης (π,χ, βελτίωση χάραξης, διαπλατύνσεις, επίστρωση με αντιολισθηρό οδόστρωμα, κλπ), δεν επικαιροποιούνται τα όρια ταχύτητας και παραμένουν όπως ήταν στην πρότερη κατάσταση της οδού. Επιπρόσθετα είναι συχνή η ύπαρξη ξεθωριασμένων από την πολυκαιρία πινακίδων σήμανσης ή κρυμμένων πίσω από βλάστηση ή βανδαλισμένων, με αποτέλεσμα να μη γίνονται ευχερώς αντιληπτές από τους οδηγούς και να κατασκευάζονται «παραβάτες», με επαχθείς για τους πολίτες συνέπειες.

Η διάταξη αυτή γίνεται ιδιαίτερα απαράδεκτη σε περίπτωση που θεσπιστεί το εξαιρετικά χαμηλό ανώτατο όριο ταχύτητας 30 χλμ σε κατοικημένες περιοχές. Η θεωρία πως το όριο εφαρμόστηκε σε άλλα κράτη με επιτυχή αποτελέσματα δεν μπορεί να γίνει αποδεκτή, καθώς από περιοχή σε περιοχή ...

2o σχόλιο στη δημόσια διαβούλευση για το "ΝΕΟ ΚΥΡΩΤΙΚΟ ΠΛΑΙΣΙΟ ΤΟΥ ΚΩΔΙΚΑ ΟΔΙΚΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΚΑΙ ΛΟΙΠΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΣΦΑΛΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ"

Την Παρασκευή 3/1/2025 ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών έθεσε σε δημόσια ηλεκτρονική διαβούλευση μέχρι και 24/1/2025 (20:15) το σχέδιο νόμου του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών με τίτλο: «ΝΕΟ ΚΥΡΩΤΙΚΟ ΠΛΑΙΣΙΟ ΤΟΥ ΚΩΔΙΚΑ ΟΔΙΚΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΚΑΙ ΛΟΙΠΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΣΦΑΛΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ». Συμμετείχα στη διαβούλευση τρία σχόλια, που δίνονται σε ξεχωριστές αναρτήσεις. Το 1ο σχόλιο δημοσιεύθηκε στο opengov στις 22/1/2025 18:34 και βρίσκεται σε μόνιμο σύνδεσμο). Το 2ο σχόλιο δημοσιεύθηκε στο opengov στις 23/1/2025 17:09, βρίσκεται σε μόνιμο σύνδεσμο κι έχει ως εξής:

Σε άλλο σχόλιο (22/1/2025 18:34, https://www.opengov.gr/yme/?c=7340) κατέγραψα πως το παρόν νομοσχέδιο βιάζει κατάφωρα την έννοια της χρηστής διοίκησης. Σοβαρά προβλήματα παρουσιάζει ιδίως το «Άρθρο 100, Επιβολή διοικητικών προστίμων από αστυνομικά όργανα– Εξουσιοδοτικές διατάξεις Τροποποίηση τίτλου και παρ. 2, 3 , 4 και 5 άρθρου 104 Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας», όπως πιο κάτω:

Στην κωδικοποιημένη μορφή της παρ. 4 του Άρθρου 104, εδάφιο β, αναφέρεται (σελ. 54 του νομοσχέδιου): «Τα τεχνικά ή ηλεκτρονικά μέσα, με τα οποία διενεργείται η διαπίστωση παραβάσεων, δύνανται να τοποθετούνται και σε οχήματα έκτακτης ανάγκης του άρθρου 44 και δημόσιας οδικής μαζικής μεταφοράς επιβατών και επιτρέπεται να χρησιμοποιούνται μόνον εφόσον υπάρχει σχετική προειδοποίηση προς το κοινό με σταθερές ή κινητές πινακίδες για την ύπαρξη και λειτουργία τους.»

Εδώ υπάρχει μια βάναυση παραβίαση της ιδιωτικότητας και της προσωπικότητας των πολιτών: η τοποθέτηση «ηλεκτρονικών μέσων», δηλαδή ΚΑΜΕΡΩΝ, σε κινητά σημεία έχει ως αποτέλεσμα την εντελώς ανεξέλεγκτη συλλογή προσωπικών δεδομένων των πολιτών κατά την κίνηση των οχημάτων. Πολύ περισσότερο μάλιστα αν οι κάμερες τοποθετηθούν σε οχήματα δημόσιας οδικής μαζικής μεταφοράς επιβατών, τα οποία κινούνται σε πολυσύχναστες οδούς των πόλεων.

Επιπρόσθετα, το εδάφιο «επιτρέπεται να χρησιμοποιούνται μόνον εφόσον υπάρχει σχετική προειδοποίηση προς το κοινό με σταθερές ή κινητές πινακίδες για την ύπαρξη και λειτουργία τους» είναι εντελώς προσχηματικό για τους πολίτες:  τέτοιες ...

Σχόλιο στη δημόσια διαβούλευση για το "ΝΕΟ ΚΥΡΩΤΙΚΟ ΠΛΑΙΣΙΟ ΤΟΥ ΚΩΔΙΚΑ ΟΔΙΚΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΚΑΙ ΛΟΙΠΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΣΦΑΛΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ"

Την Παρασκευή 3/1/2025 ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών έθεσε σε δημόσια ηλεκτρονική διαβούλευση μέχρι και 24/1/2025 (20:15) το σχέδιο νόμου του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών με τίτλο: «ΝΕΟ ΚΥΡΩΤΙΚΟ ΠΛΑΙΣΙΟ ΤΟΥ ΚΩΔΙΚΑ ΟΔΙΚΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΚΑΙ ΛΟΙΠΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΣΦΑΛΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ». Συμμετείχα στη διαβούλευση με τις πιο κάτω απόψεις (το σχόλιο δημοσιεύθηκε στο opengov στις 22/1/2025 18:34 και βρίσκεται σε μόνιμο σύνδεσμο):

Το νομοσχέδιο πρέπει να αποσυρθεί, να τροποποιηθεί σε μορφή ολοκληρωμένου, επικαιροποιημένου και πλήρως κωδικοποιημένου κειμένου, όπως ακριβώς σημαίνει ο τίτλος «Κώδικας» και μόνο τότε να επανέλθει σε διαβούλευση, για πληθώρα λόγων, όπως αναλύεται πιο κάτω.

Είναι απολύτως σαφές και συνάμα εντελώς θλιβερό πως το παρόν νομοσχέδιο δεν αποσκοπεί στη βελτίωση της οδικής ασφάλειας, αλλά στην τεχνητή κατασκευή «παραβατών», προκειμένου να διευκολυνθεί η είσπραξη των προστίμων που προβλέπει ο προϋπολογισμός της κυβέρνησης.

Υποτίθεται πως ο Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας (Κ.ΟΚ.) απευθύνεται στους οδηγούς, να τους πει ποιοι είναι οι κανόνες, για να τους ξέρουν και να τους εφαρμόζουν στην καθημερινότητα. Δυστυχώς, με το παρόν νομοσχέδιο συνεχίζεται η υποτροπιάζουσα συμπεριφορά τροποποιήσεων του βασικού νομοθετήματος, το οποίο συντάχθηκε το 1999, πριν από 26 ολόκληρα χρόνια. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα ο πολίτης-αποδέκτης της επιταγής συμμόρφωσης με το νόμο- να μην είναι σε θέση να γνωρίζει τι πρακτικά ισχύει, αφού διαρκώς πρέπει να αναζητεί αποσπασματικά αν και τι έχει τροποποιηθεί και πότε, δεδομένου ότι ακόμα και η αναζήτηση στο διαδίκτυο δεν δίνει αποτέλεσμα ολοκληρωμένου κειμένου του ισχύοντος Κ.ΟΚ. Μια οποιαδήποτε σοβαρή διακυβέρνηση χώρας θα το διέθετε από ετών, αλλά στην Ελλάδα δεν υπάρχει: αποτελεί αυτό «χρηστή διοίκηση»;.

Τόσο η σκοπιμότητα όσο και η μορφή του νομοσχεδίου παραβιάζει το δικαίωμα των πολιτών στη χρηστή διοίκηση, δικαίωμα που περιλαμβάνεται στο Χάρτη Θεμελιωδών Δικαιωμάτων της Ευρωπαϊκής Ένωσης, (απέκτησε πλήρη νομική ισχύ με τη Συνθήκη της Λισαβώνας την 1.12.2009).

Η αρχή της χρηστής διοίκησης, η οποία έχει νομολογιακή προέλευση από το Συμβούλιο της Επικρατείας (ΣτΕ 31/2020), ορίζεται ως η αρχή που επιβάλλει στα διοικητικά όργανα να ασκούν τις αρμοδιότητές τους σύμφωνα με το αίσθημα δικαίου που επικρατεί, ώστε κατά την εφαρμογή των σχετικών διατάξεων να αποφεύγονται οι ανεπιεικείς και απλώς δογματικές ερμηνευτικές εκδοχές και να επιδιώκεται η προσαρμογή των κανόνων δικαίου προς τις επικρατούσες κοινωνικές και οικονομικές συνθήκες και απαιτήσεις, καθώς και οι αρχές της αναλογικότητας, της φανερής Διοίκησης και της προστατευόμενης δικαιολογημένης εμπιστοσύνης του διοικουμένου (Επαμ. Σπηλιωτόπουλος, Εγχειρίδιο Διοικητικού Δικαίου, Εκδ.2017, Νομική Βιβλιοθήκη, σελ.84).

Σύμφωνα με τη νομολογία για την αρχή της χρηστής διοίκησης, η γενική έννοια του κράτους δικαίου συνίσταται στην πραγμάτωση του δικαίου στην Πολιτεία, που πρωτίστως επιτυγχάνεται με τη διαφύλαξη του κύρους του νόμου. Ο σεβασμός και η προστασία της αξίας του ανθρώπου, που αποτελούν πρωταρχική υποχρέωση της Πολιτείας, επιβάλλουν στο Κράτος την υποχρέωση να σέβεται και να προάγει με κάθε πρόσφορο μέσο την εμπιστοσύνη των πολιτών στο νόμο και την έννομη τάξη, την ύπαρξη και τη διατήρηση της οποίας εγγυάται η αποτελεσματική λειτουργία των κρατικών υπηρεσιών επιβολής και εφαρμογής του νόμου (ΣτΕ 3500/2009). Η πρακτική των συνεχών τροποποιήσεων αντί για την παρουσίαση ολοκληρωμένου κειμένου νόμου ουδόλως προάγει την εμπιστοσύνη των πολιτών στο νόμο και την έννομη τάξη και ουδόλως δείχνει αποτελεσματική λειτουργία των κρατικών υπηρεσιών.

Η διάταξη του άρθρου 20 του νομοσχέδιου «Το ανώτατο επιτρεπόμενο όριο ταχύτητας των αυτοκινήτων οχημάτων, μέσα στις κατοικημένες περιοχές, ορίζεται σε 50 χιλιόμετρα την ώρα, εκτός αν άλλως ορίζεται με ειδική σήμανση. Από την 1η Νοεμβρίου 2025 το όριο αυτό ορίζεται σε τριάντα (30) χιλιόμετρα την ώρα, εκτός αν άλλως ορίζεται με ειδική σήμανση» είναι εξαρχής ακατανόητη και εξόχως προβληματική: αν το όριο πρέπει να μειωθεί στα 30 χλμ, για ποιο ακριβώς λόγο πρέπει να περιμένουμε μέχρι το Νοέμβριο; Η διάταξη ωστόσο στην πραγματικότητα είναι εντελώς απαράδεκτη, ως πλήρως ανεφάρμοστη, επειδή επιβάλλει εξαιρετικά χαμηλή ταχύτητα, εξομοιώνοντας με ποδήλατα τα οχήματα με κινητήρα εσωτερικής καύσης ή ηλεκτροκινητήρα! Ανώτατη επιτρεπόμενη ταχύτητα για τα ποδήλατα 25 χλμ, ανώτατη επιτρεπόμενη ταχύτητα για τα οχήματα 30 χλμ! Η διάταξη αυτή θα έχει ως αποτέλεσμα την αύξηση της κατανάλωσης καυσίμων και επιβάρυνση του εμπορικού ισοζυγίου, αφού τα οχήματα θα κινούνται με μικρότερη σχέση στο κιβώτιο ταχυτήτων. Θα έχει επίσης ως αποτέλεσμα αύξηση του χρόνου μετακινήσεων, αύξηση της κυκλοφοριακής συμφόρησης και του εκνευρισμού των οδηγών, κάτι που μόνο στην οδική ασφάλεια δεν συνεισφέρει. Τελικά η διάταξη λειτουργεί σε βάρος της εθνικής οικονομίας και της λειτουργίας της κοινωνίας. Αλλά θα κατασκευάζει «παραβάτες» και θα δίνει το δικαίωμα στην κυβέρνηση να επιβάλλει πρόστιμα, αδειάζοντας τις τσέπες των πολιτών κατά το δοκούν, προκειμένου να γεμίσει το δημόσιο ταμείο. Αποτελεί αυτό «χρηστή διοίκηση»;

Εδώ και χρόνια έχει αλλάξει και εξελιχθεί η τεχνολογία κατασκευής των αυτοκινήτων, έχει εξελιχθεί η τεχνολογία των ελαστικών και των αναρτήσεων, έχει εξελιχθεί η τεχνολογία κατασκευής των ασφαλτικών επαλείψεων των οδοστρωμάτων, ωστόσο δεν βλέπουμε να ...

WEBINAR ΣΤΟ ΠΑΝ/ΜΙΟ ΔΥΤΙΚΗΣ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑΣ: "ΤΟ ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΟ ΖΗΤΗΜΑ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ ΚΑΙ ΤΗΝ ΕΕ" (16/1/2025)

Τα Πανεπιστήμια είναι (ή οφείλουν να είναι) οι ναοί προάσπισης της ακαδημαϊκής ελευθερίας και της ελεύθερης διακίνησης των επιστημονικών απόψεων. Το Τμήμα Οικονομικών Επιστημών του Πανεπιστημίου Δυτικής Μακεδονίας αποδεικνύει πως το κάνει πράξη. Με μεγάλη χαρά δέχθηκα την πρόσκληση να μιλήσω στο Μεταπτυχιακό Δημόσιας Διοίκησης του Τμήματος. 

Είναι η 3η φορά που με καλούν στο συγκεκριμένο Τμήμα, η πρώτη ήταν τον Απρίλιο 2022. Η 2η παρουσίαση έγινε στις 3/2/2024, ως Webinar μέσω Zoom και μπορείτε να την παρακολουθήσετε ολόκληρη εδώ. 

Η τωρινή παρουσίαση έγινε στις 16/1/2025, πάλι ως Webinar μέσω Zoom. Καταγράφηκε σε βίντεο, το οποίο μπορείτε να το παρακολουθήσετε ολόκληρο εδώ.

ΡΑΔΙΟΦΩΝΟ FOCUS FM 103.6: Τα αναξιόπιστα αιολικά και το κρίσιμο ερώτημα (15/1/2025)

Το άρθρο μου "Τα αναξιόπιστα αιολικά και το κρίσιμο ερώτημα" τράβηξε την προσοχή του ραδιοφωνικού σταθμού Focus FM 103.6 της Θεσσαλονίκης, που παρουσίασε το θέμα το πρωί της 15/1/2025.

Τη συζήτηση με το δημοσιογράφο Στέφανο Δαμιανίδη μπορείτε ν' ακούσετε στο πιο πάνω ηχητικό. Εναλλακτικά, μπορείτε να την ακούσετε στο YouTube.

Ραδιόφωνο ΕΡΑ Κοζάνης: Συνέντευξη στον Αντώνη Μαυρίδη για το ενεργειακό (9/1/2025)

Το άρθρο μου "Τα αναξιόπιστα αιολικά και το κρίσιμο ερώτημα" τράβηξε την προσοχή του ραδιοφωνικού σταθμού της ΕΡΤ στην Κοζάνη, που ζήτησε μια συνέντευξη για το ενεργειακό στις 9/1/2025.

Τη συζήτηση με το δημοσιογράφο Αντώνη Μαυρίδη μπορείτε ν' ακούσετε στο πιο πάνω ηχητικό.

Τηλεόραση FLASH-TV: Τα αναξιόπιστα αιολικά και το κρίσιμο ερώτημα

Το άρθρο μου "Τα αναξιόπιστα αιολικά και το κρίσιμο ερώτημα" τράβηξε την προσοχή του τηλεοπτικού σταθμού FLASH TV της Δυτικής Μακεδονίας, που παρουσίασε το θέμα στο κεντρικό δελτίο ειδήσεων της 8/1/2025.

Τη συζήτηση με τους δημοσιογράφους του σταθμού Βαγγέλη Χριστόδουλο (κέντρο) και Θεόδωρο Καρυπίδη (δεξιά) μπορείτε να παρακολουθήσετε στο πιο πάνω βίντεο ή και στο κανάλι YouTube του FLASH TV.

Τα αναξιόπιστα αιολικά και το κρίσιμο ερώτημα (Άρθρο)

Αξιοπιστία ηλεκτροδότησης με χερσαία αιολικά 0,42% έως 0,76%, λιγότερο δηλαδή κι από 1%, παρουσιάστηκε στη Γερμανία το πρωί της Τετάρτης 11/12/2024. Απ' τις 09:30 το πρωί τα τουλάχιστον 63.160MW χερσαίων αιολικών έδιναν απόδοση λιγότερο από 500MW, πέφτοντας ακόμα και στα 268MW στο διάστημα 12:15-12:30 (στοιχεία του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Διαχειριστών Συστημάτων Μεταφοράς Ηλεκτρισμού ENTSO-E). Ακριβώς δηλαδή την ώρα που η οικονομία ήταν στις παραγωγικές της ώρες. Ως αποτέλεσμα η χονδρική τιμή ηλεκτρισμού πέταξε σε ιστορικό ρεκόρ για τα τελευταία 18 χρόνια. 

Στο πιο πάνω διάγραμμα, με τις μπλε γραμμές βλέπουμε την εξέλιξη της μηνιαίας παραγωγής ηλεκτρισμού (ενέργεια) των χερσαίων και των θαλάσσιων αιολικών της Γερμανίας τα τελευταία 9 χρόνια (στοιχεία του αρμόδιου για τις ΑΠΕ Ινστιτούτου Fraunhofer). Με κόκκινες γραμμές είναι η εξέλιξη της εγκατεστημένης ισχύος (αριθμός & μέγεθος ανεμογεννητριών). Φυσιολογικά, όσο περισσότερες και μεγαλύτερες ανεμογεννήτριες βάζει κανείς, τόση περισσότερη ενέργεια περιμένει να πάρει. Όμως η μέγιστη παραγωγή ηλεκτρισμού σημειώθηκε τον Ιανουάριο 2020 κι από τότε η παραγωγή δεν αυξάνεται, παρά το συνεχώς αυξανόμενο αριθμό & μέγεθος ανεμογεννητριών, είτε στη στεριά είτε στη θάλασσα.

Κάτι αντίστοιχο με τις 11/12/2024 παρατηρήθηκε στις 27 & 28/12/2024, που και πάλι για αρκετές ώρες τα χερσαία αιολικά έδιναν κάτω από 500MW. Δεν είναι φυσικά η πρώτη φορά: το φαινόμενο έχει επαναληφθεί πολλές φορές.

Τα Ομηρικά Έπη τα ξέρει όλη η οικουμένη, αλλά μάλλον όχι η Γερμανία. Φαίνεται πως εκεί δεν άκουσαν ποτέ πως ο Αγαμέμνονας θυσίασε την κόρη του Ιφιγένεια στην Αυλίδα, μήπως και σταματήσει η παρατεταμένη άπνοια και μπορέσει να ξεκινήσει ο στόλος των Ελλήνων για την Τροία.

Η Δανία, που έχει γεμίσει με ανεμογεννήτριες προκειμένου να εξάγει ρεύμα στη Γερμανία και στις βόρειες Σκανδιναβικές χώρες, είδε και αυτή άπνοια και τις τιμές να εκτοξεύονται. Το ίδιο και στα νότια τμήματα Σουηδίας-Νορβηγίας: την Τετάρτη 11/12/2024 οι τιμές ηλεκτρισμού στη νότια Σουηδία έφτασαν 18.000% πιο ψηλά απ' την κεντρική Σουηδία! Αποτέλεσμα να εξαγριωθούν όχι μόνο οι πολίτες, αλλά και οι πολιτικοί αυτών των χωρών. Ο πρωθυπουργός της Σουηδίας και μια μέρα αργότερα και η Υπουργός Ενέργειας καταφέρθηκαν ενάντια στο κλείσιμο πυρηνικών εργοστασίων στη Σουηδία και στη Γερμανία, αλλά κατόπιν εορτής. Στη Νορβηγία τα μεγαλύτερα κόμματα σε κυβέρνηση και αντιπολίτευση ήδη σκέφτονται τη διακοπή ...

Η Ημερίδα της Περιβαλλοντικής Πρωτοβουλίας Σεβαστειανών Πέλλας στις 22/12/2024, για μη εγκατάσταση φωτοβολταϊκών

Μετά από πρόσκληση της Περιβαλλοντικής Πρωτοβουλίας Σεβαστειανών Πέλλας, συμμετείχα με βιντεοσκοπημένη παρέμβαση στην Ημερίδα της Κυριακής 22/12/2024, για τη μη εγκατάσταση φωτοβολταϊκού εργοστασίου ηλεκτροπαραγωγής στο βουνό των Σεβαστειανών.

Το βίντεο της παρέμβασης μπορείτε να παρακολουθήσετε εδώ, σε χαμηλή ανάλυση, λόγω μεγέθους αρχείου που επιτρέπει ο Blogger.

Την ημερίδα κάλυψε δημοσιογραφικά το Pella News. Ολόκληρο το βίντεο της ημερίδας μπορείτε να παρακολουθήσετε και στο YouTube, με τη δική μου παρέμβαση να ξεκινά στο 57:35 και να διαρκεί 12 λεπτά.

ΡΑΔΙΟΦΩΝΟ 98.4 ΝΕΑ ΚΡΗΤΗ: Χρήστος Κολοβός: «Πώς η ενέργεια γίνεται "όπλο" μαζικής καταστροφής των κοινωνιών» (διαγράμματα, ηχητικό) (6/12/2024)

Το άρθρο μου "Μην απορείτε γιατί ακριβαίνει συνεχώς το ρεύμα" έτυχε ευρείας δημοσιότητας και το ραδιόφωνο 98.4 ΝΕΑ ΚΡΗΤΗ, για ακόμα μια φορά, με φιλοξένησε για μια σύντομη συνέντευξη:

Όπως λέει ο κ. Κολοβός, η χώρα έχει μετατραπεί σε βιομηχανικό οικόπεδο ηλεκτροπαραγωγής με ΑΠΕ, αλλά καίμε φυσικό αέριο ξοδεύοντας δισεκατομμύρια και η παραγωγή των ΑΠΕ εξάγεται

Ο Χρήστος Κολοβός, ανεξάρτητος ενεργειακός σύμβουλος, δρ. μηχανικός Μεταλλείων - μεταλλουργός, μηχανικός ΕΜΠ, τ. διευθυντής Μεταλλευτικών Μελετών & Έργων ΔΕΗ ΑΕ/Λιγνιτικό Κέντρο Δυτικής Μακεδονίας, εξηγεί στον 98.4, με αφορμή και σχετικό του άρθρο, το πώς τελικά η ενέργεια μετατρέπεται σε "όπλο" μαζικής καταστροφής των κοινωνιών και πώς, ειδικά στη Νοτιοανατολική Ευρώπη, το κόστος της ενέργειας είναι το ακριβότερο, ενώ την περίφημη ενεργεαική μετάβαση την πληρώνουν από την τσέπη τους οι καταναλωτές.

Ο κ. Κολοβός υποστηρίζει πως «οι πολιτικοί αποφάσισαν να αντικαταστήσουν τον λιγνίτη με φυσικό αέριο και δεν φρόντισαν καν να εξορύξουμε δικό μας φυσικό αέριο. Αποφάσισαν να καταστρέψουν περιβαλλοντικά τη χώρα, μετατρέποντάς την σε ...

Συνέντευξη στο Militaire.gr για τα τιμολόγια ηλεκτρισμού (4/12/2024)

Το άρθρο μου "Μην απορείτε γιατί ακριβαίνει συνεχώς το ρεύμα" έτυχε ευρείας δημοσιότητας και ο ιστότοπος Militaire.gr, για ακόμα μια φορά, με φιλοξένησε για μια σύντομη συνέντευξη.

Οι πολίτες πληρώνουν οι πάροχοι ρεύματος πλουτίζουν! Χρ.Κολοβός για τους λογαριασμούς φωτιά

Ο Χρήστος Ι. ΚολοβόςΧρήστος, Ανεξάρτητος Ενεργειακός Σύμβουλος, Δρ Μηχανικός Μεταλλείων – Μεταλλουργός Μηχανικός ΕΜΠ, εξηγεί με απλά λόγια ,πως οι πολίτες «ματώνουν» διαρκώς για να πληρώνουν τους υπέρογκους λογαριασμούς ρεύματος, προκειμένου οι πάροχοι να θησαυρίζουν!  Από τον Οκτώβριο 2021 η κυβέρνηση ξοδεύει δισεκατομμύρια δημοσίου χρήματος σε επιδοτήσεις των παρόχων ηλεκτρισμού, προκειμένου να κουκουλώσει όπως-όπως το πρόβλημα των φουσκωμένων τιμών.

Όπως εξηγεί κάποιοι «αποφάσισαν να αντικαταστήσουν το λιγνίτη με φυσικό αέριο και δεν φρόντισαν καν να εξορύξουμε δικό μας φυσικό αέριο. Αποφάσισαν να καταστρέψουν περιβαλλοντικά τη χώρα, μετατρέποντάς την σε βιομηχανικό οικόπεδο ηλεκτροπαραγωγής με ΑΠΕ, αλλά καίμε φυσικό αέριο, ξοδεύοντας δισεκατομμύρια και η παραγωγή των «Α»ΠΕ εξάγεται. Κι όπως είχε πει την περασμένη άνοιξη ο Πρόεδρος του Συνδέσμου Παραγωγών Ηλεκτρισμού από φωτοβολταϊκά, η Ελλάδα θα επιδοτεί τον ηλεκτρισμό τρίτων χωρών, επειδή οι εξαγωγές γίνονται απ’ τις πιο φθηνές αγορές προς τις πιο ακριβές».

Τη συνομιλία με το δημοσιογράφο Πάρι Καρβουνόπουλο μπορείτε να παρακολουθήσετε ολόκληρη είτε στο Militaire.gr είτε και στο YouTube. Εναλλακτικά μπορείτε να την παρακολουθήσετε εδώ χωρισμένη σε δυο μέρη, καθώς το περιβάλλον του blogger επιτρέπει αρχεία βίντεο μεγέθους μέχρι 100ΜΒ.

Μην απορείτε γιατί συνεχώς ακριβαίνει το ρεύμα (άρθρο, 4/12/2024)

Νέες αυξήσεις 8%-63% στις τιμές του ηλεκτρισμού ανακοινώθηκαν για το Δεκέμβριο. Πολλά παραμύθια μας έχουν πει για τις αιτίες, αλλά τα πράγματα είναι πολύ απλά!

Παραμύθι Νο 1: σβήσαμε το λιγνίτη για να βάλουμε ΑΠΕ

Στο 1^ο διάγραμμα (Δ.1) βλέπουμε πως από την Πέμπτη 21 Νοεμβρίου έως και τη Δευτέρα 2 Δεκεμβρίου 2024 το φυσικό αέριο συμμετείχε σε ποσοστό πάνω από 54% στο μείγμα ηλεκτροπαραγωγής (στοιχεία από Ipto Analytics του ΑΔΜΗΕ). Μέχρι και στο 83% έφθασε, (στις 2 τη νύχτα της 28/11). Το φυσικό αέριο είναι 100% εισαγόμενο καύσιμο, με την τιμή να φουσκώνει στα διεθνή χρηματιστήρια και να φουσκώνει αντίστοιχα την τιμή του ηλεκτρισμού. Το ποσοστό του φυσικού αερίου μειώνεται μόνο όταν μειώνεται η ζήτηση του ρεύματος.

Για δεκαετίες η ηλεκτροπαραγωγή της χώρας είχε στηριχτεί στον 100% ΕΓΧΩΡΙΟ λιγνίτη, διασφαλίζοντας χαμηλή τιμή και προστασία από τις διεθνείς αναταράξεις. Αυτό καθόλου δεν εμπόδισε το πολιτικό σύστημα να αντικαταστήσει τον 100% ΕΓΧΩΡΙΟ λιγνίτη με το 100% εισαγόμενο φυσικό αέριο. Ήταν 14/10/2010 όταν ο τότε Υφυπουργός Ενέργειας του Πασοκ Μανιάτης είπε στη Βουλή «βαδίζουμε όσο πιο γρήγορα μπορούμε σε μια απλή κατεύθυνση. Πλήρης αντικατάσταση των περισσοτέρων μονάδων της ∆ΕΗ, που καίνε λιγνίτη, µε μονάδες ίδιας ή ανάλογης δυναμικότητας που θα καίνε πια το πολύ πιο ευγενές καύσιμο, το φυσικό αέριο» (βλ. Πρακτικά Βουλής, Συνεδρίαση Η’, Πέμπτη 14 Οκτωβρίου 2010).

Για ολοκλήρωση της εθνικά ολέθριας ενεργειακής πολιτικής, το Σεπτέμβριο 2019 ο πρωθυπουργός ανακοίνωσε την  άρον-άρον απολιγνιτοποίηση, προκειμένου να σιγουρευτεί πως θα καίμε όλο και περισσότερο φυσικό αέριο. Την πλήρη αδιαφορία του για τις συνέπειες στους πολίτες τη διατύπωσε ξεκάθαρα στις 26 Μαΐου 2020, σε συνέντευξη στη Γερμανική εφημερίδα Bild: «κλείνουμε όλα τα ανθρακωρυχεία μας στη βόρεια Ελλάδα νωρίτερα από τη Γερμανία …και θα πρέπει πλέον οι κάτοικοί της να βρουν κάτι άλλο να κάνουν. Και, βεβαίως, θα επωφεληθούν και γερμανικές εταιρείες».

Παραμύθι Νο 2: η μεγάλη παραγωγή των «Α»ΠΕ θα ρίξει τις τιμές

Στο 2^ο διάγραμμα (Δ.2) φαίνεται η παραγωγή των ΑΠΕ σε σχέση με το «ισοζύγιο διασυνδέσεων», δηλαδή τις ώρες που είχαμε εισαγωγές ή εξαγωγές ηλεκτρισμού. Βλέπουμε πως τις ώρες που αυξάνεται η παραγωγή των ΑΠΕ αντίστοιχα αυξάνονται οι εξαγωγές ηλεκτρισμού. Δηλαδή το δήθεν «φθηνό» ρεύμα των ΑΠΕ εξάγεται και στη χώρα μένει το πανάκριβο ρεύμα του φυσικού αερίου. Δεν είναι πρωτόγνωρο: το 2016 ο τότε αντικαγκελάριος της Γερμανίας μας είχε πει πως το 80% της παραγωγής των αιολικών εξάγεται. Γι’ αυτό και τώρα, που η Γερμανία έχασε την πρόσβαση στο φθηνό Ρωσικό φυσικό αέριο, όχι απλά δουλεύει υπερεντατικά τα δικά της λιγνιτικά εργοστάσια (~12.000MW), αλλά, επιπλέον, καίει και 100% εισαγόμενο λιθάνθρακα (~6.000MW), προκειμένου να έχει ρεύμα πιο φθηνό απ’ το φυσικό αέριο.

Στο διάγραμμα Δ.2 βλέπουμε επίσης πως τις ώρες που μειώνεται η παραγωγή των ΑΠΕ χρειαζόμαστε εισαγωγές ηλεκτρισμού. Ένα μέρος των εισαγωγών ασφαλώς έρχεται απ’ το λιγνίτη των Σκοπιανών. Και το ακόμα χειρότερο είναι πως πρόκειται για ΕΛΛΗΝΙΚΟ λιγνίτη, τον οποίο μεταφέρουν Σκοπιανά φορτηγά στα Μπίτολα, καίγεται ακριβώς απέναντι απ’ τον δικό μας ΑΗΣ Μελίτης Φλώρινας και εκτός από ρεύμα μας στέλνουν και τα καυσαέρια. 

Στο 3^ο διάγραμμα, (Δ.3), από το «ισοζύγιο διασυνδέσεων» βλέπουμε πως η Ελλάδα ήταν έντονα εξαγωγική χώρα. Αυτό μπορεί να ωφέλησε τους εξαγωγείς ηλεκτρισμού, αλλά καθόλου δεν ωφέλησε τους καταναλωτές και την οικονομία της χώρας. Κι ούτε πρόκειται φυσικά να μας ωφελήσει στο μέλλον.

Παραμύθι Νο 3 : οι «Α»ΠΕ μειώνουν την τιμή για τον τελικό καταναλωτή

Κι ένα ακόμα παραμύθι είναι πως αν μετατρέψουμε τη χώρα σε βιομηχανικό οικόπεδο παραγωγής ηλεκτρισμού από αιολικά και φωτοβολταϊκά (έχουν ήδη δοθεί άδειες για πολύ πάνω από 100.000MW, ενώ η μέγιστη ζήτηση ρεύματος της Ελλάδας είναι 11.000MW), σε κάποιο απροσδιόριστο μέλλον θα μειωθεί η τιμή του ρεύματος για τον τελικό καταναλωτή. Όμως κι αυτό το παραμύθι κατέρρευσε πρόσφατα: στις 28/11/2024 ερευνητές, κυρίως από το Τμήμα Πολιτικών Μηχανικών του Μετσόβιου Πολυτεχνείου, δημοσίευσαν στο επιστημονικό περιοδικό Clean Energy and Sustainability την εργασία «A Review of the Energy Policy in Greece in the Last 50 Years and Its Implications for Prosperity» (Επισκόπηση της ενεργειακής πολιτικής στην Ελλάδα τα τελευταία 50 χρόνια και οι επιπτώσεις της στην ευημερία).

Η πιο κάτω εικόνα 7 (Figure 7) της εργασίας είναι απολύτως αποκαλυπτική για το τι πραγματικά έχουν προκαλέσει στην τιμή του ρεύματος οι αθρόες εγκαταστάσεις αιολικών και φωτοβολταϊκών: στην περίοδο 2000-2020 η αύξηση στην τιμή του ρεύματος (γαλάζια σημεία) αυξάνεται εντελώς παράλληλα με την παραγωγή των δήθεν «Α»ΠΕ (κόκκινα σημεία). Για τον πολύ απλό λόγο πως τα αιολικά & φωτοβολταϊκά τεχνικά ΔΕΝ μπορούν ποτέ να υποκαταστήσουν ΑΞΙΌΠΙΣΤΑ τις θερμικές μονάδες κι ο ΕΓΧΩΡΙΟΣ λιγνίτης υποκαταστάθηκε από ΕΙΣΑΓΟΜΕΝΟ φυσικό αέριο.

Συμπέρασμα: οι πολιτικοί αποφάσισαν να αντικαταστήσουν το λιγνίτη με φυσικό αέριο και δεν φρόντισαν καν να εξορύξουμε δικό μας φυσικό αέριο. Αποφάσισαν να καταστρέψουν περιβαλλοντικά τη χώρα, μετατρέποντάς την σε βιομηχανικό οικόπεδο ηλεκτροπαραγωγής με ΑΠΕ, αλλά καίμε φυσικό αέριο, ξοδεύοντας δισεκατομμύρια και η παραγωγή των «Α»ΠΕ εξάγεται. Κι όπως είχε πει την περασμένη άνοιξη ο Πρόεδρος του Συνδέσμου Παραγωγών Ηλεκτρισμού από φωτοβολταϊκά, η Ελλάδα θα επιδοτεί τον ηλεκτρισμό τρίτων χωρών, επειδή οι εξαγωγές γίνονται απ’ τις πιο φθηνές αγορές προς τις πιο ακριβές.

Το ρεύμα ακριβαίνει συνεχώς ως συνέπεια της συγκεκριμένης πολιτικής κι αυτό έχει καταστροφικές επιπτώσεις στην ανταγωνιστικότητα της οικονομίας, στο διαθέσιμο εισόδημα των νοικοκυριών, στη δημιουργία νέων οικογενειών, στη μετανάστευση των νέων μας. Ακόμα χειρότερα, από τον Οκτώβριο 2021 η κυβέρνηση ξοδεύει δισεκατομμύρια δημοσίου χρήματος σε επιδοτήσεις των παρόχων ηλεκτρισμού, προκειμένου να κουκουλώσει όπως-όπως το πρόβλημα των φουσκωμένων τιμών.

Δεν είναι στραβός ο γιαλός, η ενεργειακή πολιτική αρμενίζει στραβά. Και τσουρουφλίζει διαρκώς την τσέπη μας.

Κόμβος Βατερού: παρατηρήσεις στην απάντηση της Διεύθυνσης Τεχνικών Υπηρεσιών Περιφέρειας Δυτικής Μακεδονίας (άρθρο)

Η Διεύθυνση Τεχνικών Υπηρεσιών της Περιφέρειας Δυτικής Μακεδονίας είχε την ευαισθησία να απαντήσει στο από 15/10/2024 άρθρο μου «Ιστορίες γραφειοκρατικής τρέλας στο νέο κόμβο Βατερού». Η απάντηση α) επιβεβαιώνει πλήρως τα όσα ανέφερα, β) αποφεύγει να τοποθετηθεί σε σειρά ζητημάτων. 

Α. Τι επιβεβαιώνει:

1. Έγραψα «η «μελέτη» έλεγε να κατασκευαστεί πεζοδρόμιο, ακυρώνοντας το δρόμο και κλείνοντας εντελώς την κυκλοφορία για Βατερό, Μεταμόρφωση, Άργιλο, Νέο Κλείτο, Κτηνοτροφική Ζώνη, εγκαταστάσεις ΒΙΕΡ.» Στην απάντηση υπάρχει κάτοψη «Αρχικός Σχεδιασμός Κυκλικού Κόμβου», όπου φαίνεται το πεζοδρόμιο που ακυρώνει το δρόμο.

2. Έγραψα «Η παρέμβαση της τοπικής κοινωνίας δυστυχώς μόνο ένα μικρό «μπάλωμα» κατάφερε, μεταφέροντας την κυκλοφορία λοξά, μπροστά στην είσοδο του γήπεδου.» Η απάντηση επιβεβαιώνει «Μετά από απαίτηση των κατοίκων οι οποίοι ζητούσαν να δοθεί πρόσβαση της δημοτικής οδού στον κυκλικό κόμβο» και δίνεται κάτοψη «Τελικός Σχεδιασμός Κυκλικού Κόμβου». Αβίαστα προκύπτει πως οι κάτοικοι δεν ρωτήθηκαν ποτέ, αφού η αντίληψη της υπηρεσίας είναι πως «θα πρέπει οι πολίτες να δείχνουν μεγαλύτερο σεβασμό για το έργο των Υπηρεσιών και των Μελετητών». Ωστόσο  και οι υπηρεσίες θα πρέπει να δείχνουν περισσότερο σεβασμό στους πολίτες και να συζητούν με τις τοπικές κοινωνίες. Καθώς κάπως έτσι τσακίστηκαν εκατοντάδες αυτοκίνητα στις στροφές του δρόμου Κοζάνης-Κοίλων, για πάνω από 30 χρόνια κινούμαστε στο δρόμο Ρύμνιο-Τριγωνικό «με ίδια ευθύνη», πληρώσαμε δρόμο με οκτώ λωρίδες μετά τα Κοίλα για να κινούμαστε με όριο ταχύτητας 50, έχει μειωθεί η εγκάρσια κλίση του οδοστρώματος στις στροφές στο τμήμα Κοζάνης-Βατερού, υπάρχουν προβλήματα με σήμανση και διαγραμμίσεις, κλπ, κλπ.

Στον κόμβο Βατερού, αυτό που δίνεται σε σχέδιο ως «Τελικός Σχεδιασμός» φαίνεται να μη λαμβάνει υπόψη τον ύψους άνω των 2 μέτρων μαντρότοιχο της περίφραξης, που μειώνει την ορατότητα, αλλά ούτε και την είσοδο του γήπεδου. Όπως φαίνεται στις φωτογραφίες στις 8/10 και 23/10, υπάρχει σαφές πρόβλημα οδικής ασφάλειας.

3. Έγραψα «αυτό το «μπάλωμα» είναι μόνο για ΙΧ, όχι για φορτηγά, που θα δυσκολευτούν να στρίψουν και θα πρέπει να καβαλήσουν νησίδες». Στην απάντηση εμφανίζεται «Προσομοίωση κίνησης βαρέων οχημάτων στον πρόσθετο κλάδο (Δημοτική Οδός)». Τα πράγματα είναι πολύ απλά: φέρτε ένα επικαθήμενο μήκους 16,5m και βάλτε το να στρίψει απ’ τη Δημοτική οδό δεξιά προς Κοζάνη. Σε συνθήκες μέρας και λιακάδας, όχι νύχτα, με ομίχλη και χιονοθύελλα. Και θα δούμε αμέσως πώς ακριβώς μπορεί να στρίψει χωρίς να καβαλήσει τις νησίδες. Ιδού ο κόμβος, ιδού και το πήδημα!

Β. Τι αποφεύγει ν’ απαντήσει η Διεύθυνση Τεχνικών Υπηρεσιών:

1. πως το πρόβλημα δημιουργήθηκε επειδή η πλάτους εννιά μέτρων Δημοτική οδός, ανάμεσα στο γήπεδο και στο πρατήριο καυσίμων, δεν υπάρχει στο πολεοδομικό σχέδιο.

2. ότι έκλεισαν το δρόμο στο γήπεδο προκειμένου όλη η κίνηση να μεταφερθεί στον παλιό δρόμο, μπροστά απ’ την εκκλησία και το Κοινοτικό γραφείο! Επειδή έτσι θα αποκαθιστούσαν τη «νομιμότητα» και θα «ξεβόλευαν» τους «παραβάτες» οδηγούς, που επέμεναν να στρίβουν αριστερά σε δρόμο εννιάμετρο κι όχι στο τετράμετρο στενάκι αμέσως μετά το φαρμακείο. Εκεί η γραφειοκρατία «επιτρέπει» την αριστερή στροφή, αλλά φορτηγό ΔΕΝ χωράει. Τα έδειξα και ...

ΤΗΛΕΟΡΑΣΗ TOP CHANNEL: "Ενεργειακά και Τοπική Επικαιρότητα" (17/10/2024)

Την Πέμπτη 17/10/2024 βρέθηκα ξανά καλεσμένος στην εκπομπή "Μαρτυρία" του τηλεοπτικού σταθμού TOP CHANNEL της Κοζάνης. Παρουσιαστής ο τ. Διευθυντής Διανομής ΔΕΗ Κοζάνης κ. Απόστολος Παπαδημητρίου. Η εκπομπή είχε θέμα "Ενεργειακά και Τοπική Επικαιρότητα" και δομήθηκε σε τέσσερις ενότητες, τις οποίες μπορείτε να δείτε σε τέσσερα ξεχωριστά βίντεο.

Μέρος 1ο: ο νέος κυκλικός κόμβος που κατασκευάζεται στο Βατερό Κοζάνης, στην εθνική οδό Κοζάνης-Καστοριάς/Γρεβενών.

Μέρος 2ο: η κεραία κινητής τηλεφωνίας, που τοποθετήθηκε στην Ιωνίας 3, σε μικρή απόσταση από το μεγαλύτερο σχολικό συγκρότημα της Κοζάνης.

Μέρος 3ο: μια σύντομη ανάλυση των χρηματικών διαφορών ανάμεσα σε "πράσινα" και "μπλε" τιμολόγια των πιο σημαντικών παρόχων ηλεκτρισμού.

Μέρος 4ο: η κατάρρευση του αφηγήματος για το ανθρωπογενές CO2.

Εναλλακτικά μπορείτε να δείτε το πλήρες βίντεο ολόκληρης της εκπομπής στο κανάλι YouTube του Top Channel.

ΡΑΔΙΟΦΩΝΟ FOCUS FM 103.6: "Πράσινο Έγκλημα" (16/10/2024)

Θυσία ολόκληρη η Ελλάδα στον βωμό του κέρδους από τα φωτοβολταϊκά και τις ανεμογεννήτριες! Ο Ανεξάρτητος Ενεργειακός Σύμβουλος, και τ. Διευθυντής Μεταλλευτικών Μελετών & Έργων ΔΕΗ ΑΕ/Λιγνιτικό Κέντρο Δυτικής Μακεδονίας, Δρ Χρήστος Κολοβός, σε μία εξαιρετική ανάλυση στο ραδιόφωνο FOCUS FM 103,6 της Θεσσαλονίκης.

Τη σύντομη συζήτηση με το δημοσιογράφο Στέφανο Δαμιανίδη, την Τετάρτη 16/10/2024, μπορείτε να ακούσετε είτε στο πιο πάνω βίντεο είτε στο Χ (τουίτερ) είτε και στο YouTube. Η συζήτηση ολοκληρώθηκε με τον, περίφημο και πανελλαδικά πλέον, νέο κυκλικό κόμβο στο Βατερό Κοζάνης.