3o σχόλιο στη δημόσια διαβούλευση για το "ΝΕΟ ΚΥΡΩΤΙΚΟ ΠΛΑΙΣΙΟ ΤΟΥ ΚΩΔΙΚΑ ΟΔΙΚΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΚΑΙ ΛΟΙΠΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΣΦΑΛΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ"

Την Παρασκευή 3/1/2025 ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών έθεσε σε δημόσια ηλεκτρονική διαβούλευση μέχρι και 24/1/2025 (20:15) το σχέδιο νόμου του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών με τίτλο: «ΝΕΟ ΚΥΡΩΤΙΚΟ ΠΛΑΙΣΙΟ ΤΟΥ ΚΩΔΙΚΑ ΟΔΙΚΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΚΑΙ ΛΟΙΠΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΣΦΑΛΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ». Συμμετείχα στη διαβούλευση τρία σχόλια, που δίνονται σε ξεχωριστές αναρτήσεις. Το 1ο σχόλιο δημοσιεύθηκε στο opengov στις 22/1/2025 18:34 και βρίσκεται σε μόνιμο σύνδεσμο). Το 2ο σχόλιο δημοσιεύθηκε στο opengov στις 23/1/2025 17:09 και βρίσκεται σε μόνιμο σύνδεσμο. Το 3ο σχόλιο δημοσιεύθηκε στο opengov στις 24/1/2025 17:26, βρίσκεται σε μόνιμο σύνδεσμο κι έχει ως εξής:

Στο άρθρο 102, όπου τροποποιείται το άρθρο 107 του Κ.Ο.Κ., η παρ. 4αη αναφέρει ως περίπτωση υποτροπής «την υπέρβαση του ορίου ταχύτητας, άρθρο 20» γενικά και χωρίς κάποια ιδιαίτερη προσαρμογή. Το άρθρο 20 προβλέπει σήμερα συγκεκριμένα διοικητικά πρόστιμα και μέτρα, τα οποία έχουν τροποποιηθεί στο παρελθόν και είναι ήδη αυστηρά. Η επιχειρούμενη θέσπιση επιβολής διοικητικού προστίμου χιλίων (1000) ευρώ και του διοικητικού μέτρου της αφαίρεσης της άδειας οδήγησης έως εκατόν ογδόντα (180) ημέρες εάν καταγραφεί ίδια παράβαση για δεύτερη φορά μέσα σε διάστημα ενός (1) έτους ΥΠΕΡΒΑΙΝΕΙ ΠΡΟΔΗΛΩΣ ΤΟ ΜΕΤΡΟ ΤΗΣ ΑΝΑΛΟΓΙΚΟΤΗΤΑΣ και ασφαλώς ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΑΠΟΣΥΡΘΕΙ, πολύ περισσότερο που στο οδικό μας δίκτυο η σήμανση ορίων ταχύτητας κατά κανόνα ΔΕΝ βασίζεται σε ειδική κατά τόπο μελέτη των στοιχείων της οδού, αλλά στην ευθυνοφοβία και αυθαιρεσία των κατά τόπους υπηρεσιών της διοίκησης, π.χ. τοποθετείται πινακίδα που θεσπίζει όριο, αλλά δεν τοποθετείται στη συνέχεια πινακίδα λήξης του περιορισμού, με αποτέλεσμα θεωρητικά το όριο να ισχύει για δεκάδες χιλιόμετρα. Επιπλέον, έχουν τοποθετηθεί πινακίδες ορίων ταχύτητας προ πολλών ετών και στη συνέχεια έχουν γίνει εργασίες βελτίωσης (π,χ, βελτίωση χάραξης, διαπλατύνσεις, επίστρωση με αντιολισθηρό οδόστρωμα, κλπ), δεν επικαιροποιούνται τα όρια ταχύτητας και παραμένουν όπως ήταν στην πρότερη κατάσταση της οδού. Επιπρόσθετα είναι συχνή η ύπαρξη ξεθωριασμένων από την πολυκαιρία πινακίδων σήμανσης ή κρυμμένων πίσω από βλάστηση ή βανδαλισμένων, με αποτέλεσμα να μη γίνονται ευχερώς αντιληπτές από τους οδηγούς και να κατασκευάζονται «παραβάτες», με επαχθείς για τους πολίτες συνέπειες.

Η διάταξη αυτή γίνεται ιδιαίτερα απαράδεκτη σε περίπτωση που θεσπιστεί το εξαιρετικά χαμηλό ανώτατο όριο ταχύτητας 30 χλμ σε κατοικημένες περιοχές. Η θεωρία πως το όριο εφαρμόστηκε σε άλλα κράτη με επιτυχή αποτελέσματα δεν μπορεί να γίνει αποδεκτή, καθώς από περιοχή σε περιοχή ...

2o σχόλιο στη δημόσια διαβούλευση για το "ΝΕΟ ΚΥΡΩΤΙΚΟ ΠΛΑΙΣΙΟ ΤΟΥ ΚΩΔΙΚΑ ΟΔΙΚΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΚΑΙ ΛΟΙΠΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΣΦΑΛΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ"

Την Παρασκευή 3/1/2025 ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών έθεσε σε δημόσια ηλεκτρονική διαβούλευση μέχρι και 24/1/2025 (20:15) το σχέδιο νόμου του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών με τίτλο: «ΝΕΟ ΚΥΡΩΤΙΚΟ ΠΛΑΙΣΙΟ ΤΟΥ ΚΩΔΙΚΑ ΟΔΙΚΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΚΑΙ ΛΟΙΠΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΣΦΑΛΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ». Συμμετείχα στη διαβούλευση τρία σχόλια, που δίνονται σε ξεχωριστές αναρτήσεις. Το 1ο σχόλιο δημοσιεύθηκε στο opengov στις 22/1/2025 18:34 και βρίσκεται σε μόνιμο σύνδεσμο). Το 2ο σχόλιο δημοσιεύθηκε στο opengov στις 23/1/2025 17:09, βρίσκεται σε μόνιμο σύνδεσμο κι έχει ως εξής:

Σε άλλο σχόλιο (22/1/2025 18:34, https://www.opengov.gr/yme/?c=7340) κατέγραψα πως το παρόν νομοσχέδιο βιάζει κατάφωρα την έννοια της χρηστής διοίκησης. Σοβαρά προβλήματα παρουσιάζει ιδίως το «Άρθρο 100, Επιβολή διοικητικών προστίμων από αστυνομικά όργανα– Εξουσιοδοτικές διατάξεις Τροποποίηση τίτλου και παρ. 2, 3 , 4 και 5 άρθρου 104 Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας», όπως πιο κάτω:

Στην κωδικοποιημένη μορφή της παρ. 4 του Άρθρου 104, εδάφιο β, αναφέρεται (σελ. 54 του νομοσχέδιου): «Τα τεχνικά ή ηλεκτρονικά μέσα, με τα οποία διενεργείται η διαπίστωση παραβάσεων, δύνανται να τοποθετούνται και σε οχήματα έκτακτης ανάγκης του άρθρου 44 και δημόσιας οδικής μαζικής μεταφοράς επιβατών και επιτρέπεται να χρησιμοποιούνται μόνον εφόσον υπάρχει σχετική προειδοποίηση προς το κοινό με σταθερές ή κινητές πινακίδες για την ύπαρξη και λειτουργία τους.»

Εδώ υπάρχει μια βάναυση παραβίαση της ιδιωτικότητας και της προσωπικότητας των πολιτών: η τοποθέτηση «ηλεκτρονικών μέσων», δηλαδή ΚΑΜΕΡΩΝ, σε κινητά σημεία έχει ως αποτέλεσμα την εντελώς ανεξέλεγκτη συλλογή προσωπικών δεδομένων των πολιτών κατά την κίνηση των οχημάτων. Πολύ περισσότερο μάλιστα αν οι κάμερες τοποθετηθούν σε οχήματα δημόσιας οδικής μαζικής μεταφοράς επιβατών, τα οποία κινούνται σε πολυσύχναστες οδούς των πόλεων.

Επιπρόσθετα, το εδάφιο «επιτρέπεται να χρησιμοποιούνται μόνον εφόσον υπάρχει σχετική προειδοποίηση προς το κοινό με σταθερές ή κινητές πινακίδες για την ύπαρξη και λειτουργία τους» είναι εντελώς προσχηματικό για τους πολίτες:  τέτοιες ...

Σχόλιο στη δημόσια διαβούλευση για το "ΝΕΟ ΚΥΡΩΤΙΚΟ ΠΛΑΙΣΙΟ ΤΟΥ ΚΩΔΙΚΑ ΟΔΙΚΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΚΑΙ ΛΟΙΠΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΣΦΑΛΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ"

Την Παρασκευή 3/1/2025 ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών έθεσε σε δημόσια ηλεκτρονική διαβούλευση μέχρι και 24/1/2025 (20:15) το σχέδιο νόμου του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών με τίτλο: «ΝΕΟ ΚΥΡΩΤΙΚΟ ΠΛΑΙΣΙΟ ΤΟΥ ΚΩΔΙΚΑ ΟΔΙΚΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΚΑΙ ΛΟΙΠΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΣΦΑΛΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ». Συμμετείχα στη διαβούλευση με τις πιο κάτω απόψεις (το σχόλιο δημοσιεύθηκε στο opengov στις 22/1/2025 18:34 και βρίσκεται σε μόνιμο σύνδεσμο):

Το νομοσχέδιο πρέπει να αποσυρθεί, να τροποποιηθεί σε μορφή ολοκληρωμένου, επικαιροποιημένου και πλήρως κωδικοποιημένου κειμένου, όπως ακριβώς σημαίνει ο τίτλος «Κώδικας» και μόνο τότε να επανέλθει σε διαβούλευση, για πληθώρα λόγων, όπως αναλύεται πιο κάτω.

Είναι απολύτως σαφές και συνάμα εντελώς θλιβερό πως το παρόν νομοσχέδιο δεν αποσκοπεί στη βελτίωση της οδικής ασφάλειας, αλλά στην τεχνητή κατασκευή «παραβατών», προκειμένου να διευκολυνθεί η είσπραξη των προστίμων που προβλέπει ο προϋπολογισμός της κυβέρνησης.

Υποτίθεται πως ο Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας (Κ.ΟΚ.) απευθύνεται στους οδηγούς, να τους πει ποιοι είναι οι κανόνες, για να τους ξέρουν και να τους εφαρμόζουν στην καθημερινότητα. Δυστυχώς, με το παρόν νομοσχέδιο συνεχίζεται η υποτροπιάζουσα συμπεριφορά τροποποιήσεων του βασικού νομοθετήματος, το οποίο συντάχθηκε το 1999, πριν από 26 ολόκληρα χρόνια. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα ο πολίτης-αποδέκτης της επιταγής συμμόρφωσης με το νόμο- να μην είναι σε θέση να γνωρίζει τι πρακτικά ισχύει, αφού διαρκώς πρέπει να αναζητεί αποσπασματικά αν και τι έχει τροποποιηθεί και πότε, δεδομένου ότι ακόμα και η αναζήτηση στο διαδίκτυο δεν δίνει αποτέλεσμα ολοκληρωμένου κειμένου του ισχύοντος Κ.ΟΚ. Μια οποιαδήποτε σοβαρή διακυβέρνηση χώρας θα το διέθετε από ετών, αλλά στην Ελλάδα δεν υπάρχει: αποτελεί αυτό «χρηστή διοίκηση»;.

Τόσο η σκοπιμότητα όσο και η μορφή του νομοσχεδίου παραβιάζει το δικαίωμα των πολιτών στη χρηστή διοίκηση, δικαίωμα που περιλαμβάνεται στο Χάρτη Θεμελιωδών Δικαιωμάτων της Ευρωπαϊκής Ένωσης, (απέκτησε πλήρη νομική ισχύ με τη Συνθήκη της Λισαβώνας την 1.12.2009).

Η αρχή της χρηστής διοίκησης, η οποία έχει νομολογιακή προέλευση από το Συμβούλιο της Επικρατείας (ΣτΕ 31/2020), ορίζεται ως η αρχή που επιβάλλει στα διοικητικά όργανα να ασκούν τις αρμοδιότητές τους σύμφωνα με το αίσθημα δικαίου που επικρατεί, ώστε κατά την εφαρμογή των σχετικών διατάξεων να αποφεύγονται οι ανεπιεικείς και απλώς δογματικές ερμηνευτικές εκδοχές και να επιδιώκεται η προσαρμογή των κανόνων δικαίου προς τις επικρατούσες κοινωνικές και οικονομικές συνθήκες και απαιτήσεις, καθώς και οι αρχές της αναλογικότητας, της φανερής Διοίκησης και της προστατευόμενης δικαιολογημένης εμπιστοσύνης του διοικουμένου (Επαμ. Σπηλιωτόπουλος, Εγχειρίδιο Διοικητικού Δικαίου, Εκδ.2017, Νομική Βιβλιοθήκη, σελ.84).

Σύμφωνα με τη νομολογία για την αρχή της χρηστής διοίκησης, η γενική έννοια του κράτους δικαίου συνίσταται στην πραγμάτωση του δικαίου στην Πολιτεία, που πρωτίστως επιτυγχάνεται με τη διαφύλαξη του κύρους του νόμου. Ο σεβασμός και η προστασία της αξίας του ανθρώπου, που αποτελούν πρωταρχική υποχρέωση της Πολιτείας, επιβάλλουν στο Κράτος την υποχρέωση να σέβεται και να προάγει με κάθε πρόσφορο μέσο την εμπιστοσύνη των πολιτών στο νόμο και την έννομη τάξη, την ύπαρξη και τη διατήρηση της οποίας εγγυάται η αποτελεσματική λειτουργία των κρατικών υπηρεσιών επιβολής και εφαρμογής του νόμου (ΣτΕ 3500/2009). Η πρακτική των συνεχών τροποποιήσεων αντί για την παρουσίαση ολοκληρωμένου κειμένου νόμου ουδόλως προάγει την εμπιστοσύνη των πολιτών στο νόμο και την έννομη τάξη και ουδόλως δείχνει αποτελεσματική λειτουργία των κρατικών υπηρεσιών.

Η διάταξη του άρθρου 20 του νομοσχέδιου «Το ανώτατο επιτρεπόμενο όριο ταχύτητας των αυτοκινήτων οχημάτων, μέσα στις κατοικημένες περιοχές, ορίζεται σε 50 χιλιόμετρα την ώρα, εκτός αν άλλως ορίζεται με ειδική σήμανση. Από την 1η Νοεμβρίου 2025 το όριο αυτό ορίζεται σε τριάντα (30) χιλιόμετρα την ώρα, εκτός αν άλλως ορίζεται με ειδική σήμανση» είναι εξαρχής ακατανόητη και εξόχως προβληματική: αν το όριο πρέπει να μειωθεί στα 30 χλμ, για ποιο ακριβώς λόγο πρέπει να περιμένουμε μέχρι το Νοέμβριο; Η διάταξη ωστόσο στην πραγματικότητα είναι εντελώς απαράδεκτη, ως πλήρως ανεφάρμοστη, επειδή επιβάλλει εξαιρετικά χαμηλή ταχύτητα, εξομοιώνοντας με ποδήλατα τα οχήματα με κινητήρα εσωτερικής καύσης ή ηλεκτροκινητήρα! Ανώτατη επιτρεπόμενη ταχύτητα για τα ποδήλατα 25 χλμ, ανώτατη επιτρεπόμενη ταχύτητα για τα οχήματα 30 χλμ! Η διάταξη αυτή θα έχει ως αποτέλεσμα την αύξηση της κατανάλωσης καυσίμων και επιβάρυνση του εμπορικού ισοζυγίου, αφού τα οχήματα θα κινούνται με μικρότερη σχέση στο κιβώτιο ταχυτήτων. Θα έχει επίσης ως αποτέλεσμα αύξηση του χρόνου μετακινήσεων, αύξηση της κυκλοφοριακής συμφόρησης και του εκνευρισμού των οδηγών, κάτι που μόνο στην οδική ασφάλεια δεν συνεισφέρει. Τελικά η διάταξη λειτουργεί σε βάρος της εθνικής οικονομίας και της λειτουργίας της κοινωνίας. Αλλά θα κατασκευάζει «παραβάτες» και θα δίνει το δικαίωμα στην κυβέρνηση να επιβάλλει πρόστιμα, αδειάζοντας τις τσέπες των πολιτών κατά το δοκούν, προκειμένου να γεμίσει το δημόσιο ταμείο. Αποτελεί αυτό «χρηστή διοίκηση»;

Εδώ και χρόνια έχει αλλάξει και εξελιχθεί η τεχνολογία κατασκευής των αυτοκινήτων, έχει εξελιχθεί η τεχνολογία των ελαστικών και των αναρτήσεων, έχει εξελιχθεί η τεχνολογία κατασκευής των ασφαλτικών επαλείψεων των οδοστρωμάτων, ωστόσο δεν βλέπουμε να ...

WEBINAR ΣΤΟ ΠΑΝ/ΜΙΟ ΔΥΤΙΚΗΣ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑΣ: "ΤΟ ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΟ ΖΗΤΗΜΑ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ ΚΑΙ ΤΗΝ ΕΕ" (16/1/2025)

Τα Πανεπιστήμια είναι (ή οφείλουν να είναι) οι ναοί προάσπισης της ακαδημαϊκής ελευθερίας και της ελεύθερης διακίνησης των επιστημονικών απόψεων. Το Τμήμα Οικονομικών Επιστημών του Πανεπιστημίου Δυτικής Μακεδονίας αποδεικνύει πως το κάνει πράξη. Με μεγάλη χαρά δέχθηκα την πρόσκληση να μιλήσω στο Μεταπτυχιακό Δημόσιας Διοίκησης του Τμήματος. 

Είναι η 3η φορά που με καλούν στο συγκεκριμένο Τμήμα, η πρώτη ήταν τον Απρίλιο 2022. Η 2η παρουσίαση έγινε στις 3/2/2024, ως Webinar μέσω Zoom και μπορείτε να την παρακολουθήσετε ολόκληρη εδώ. 

Η τωρινή παρουσίαση έγινε στις 16/1/2025, πάλι ως Webinar μέσω Zoom. Καταγράφηκε σε βίντεο, το οποίο μπορείτε να το παρακολουθήσετε ολόκληρο εδώ.

ΡΑΔΙΟΦΩΝΟ FOCUS FM 103.6: Τα αναξιόπιστα αιολικά και το κρίσιμο ερώτημα (15/1/2025)

Το άρθρο μου "Τα αναξιόπιστα αιολικά και το κρίσιμο ερώτημα" τράβηξε την προσοχή του ραδιοφωνικού σταθμού Focus FM 103.6 της Θεσσαλονίκης, που παρουσίασε το θέμα το πρωί της 15/1/2025.

Τη συζήτηση με το δημοσιογράφο Στέφανο Δαμιανίδη μπορείτε ν' ακούσετε στο πιο πάνω ηχητικό. Εναλλακτικά, μπορείτε να την ακούσετε στο YouTube.

Ραδιόφωνο ΕΡΑ Κοζάνης: Συνέντευξη στον Αντώνη Μαυρίδη για το ενεργειακό (9/1/2025)

Το άρθρο μου "Τα αναξιόπιστα αιολικά και το κρίσιμο ερώτημα" τράβηξε την προσοχή του ραδιοφωνικού σταθμού της ΕΡΤ στην Κοζάνη, που ζήτησε μια συνέντευξη για το ενεργειακό στις 9/1/2025.

Τη συζήτηση με το δημοσιογράφο Αντώνη Μαυρίδη μπορείτε ν' ακούσετε στο πιο πάνω ηχητικό.

Τηλεόραση FLASH-TV: Τα αναξιόπιστα αιολικά και το κρίσιμο ερώτημα

Το άρθρο μου "Τα αναξιόπιστα αιολικά και το κρίσιμο ερώτημα" τράβηξε την προσοχή του τηλεοπτικού σταθμού FLASH TV της Δυτικής Μακεδονίας, που παρουσίασε το θέμα στο κεντρικό δελτίο ειδήσεων της 8/1/2025.

Τη συζήτηση με τους δημοσιογράφους του σταθμού Βαγγέλη Χριστόδουλο (κέντρο) και Θεόδωρο Καρυπίδη (δεξιά) μπορείτε να παρακολουθήσετε στο πιο πάνω βίντεο ή και στο κανάλι YouTube του FLASH TV.

Τα αναξιόπιστα αιολικά και το κρίσιμο ερώτημα (Άρθρο)

Αξιοπιστία ηλεκτροδότησης με χερσαία αιολικά 0,42% έως 0,76%, λιγότερο δηλαδή κι από 1%, παρουσιάστηκε στη Γερμανία το πρωί της Τετάρτης 11/12/2024. Απ' τις 09:30 το πρωί τα τουλάχιστον 63.160MW χερσαίων αιολικών έδιναν απόδοση λιγότερο από 500MW, πέφτοντας ακόμα και στα 268MW στο διάστημα 12:15-12:30 (στοιχεία του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Διαχειριστών Συστημάτων Μεταφοράς Ηλεκτρισμού ENTSO-E). Ακριβώς δηλαδή την ώρα που η οικονομία ήταν στις παραγωγικές της ώρες. Ως αποτέλεσμα η χονδρική τιμή ηλεκτρισμού πέταξε σε ιστορικό ρεκόρ για τα τελευταία 18 χρόνια. 

Στο πιο πάνω διάγραμμα, με τις μπλε γραμμές βλέπουμε την εξέλιξη της μηνιαίας παραγωγής ηλεκτρισμού (ενέργεια) των χερσαίων και των θαλάσσιων αιολικών της Γερμανίας τα τελευταία 9 χρόνια (στοιχεία του αρμόδιου για τις ΑΠΕ Ινστιτούτου Fraunhofer). Με κόκκινες γραμμές είναι η εξέλιξη της εγκατεστημένης ισχύος (αριθμός & μέγεθος ανεμογεννητριών). Φυσιολογικά, όσο περισσότερες και μεγαλύτερες ανεμογεννήτριες βάζει κανείς, τόση περισσότερη ενέργεια περιμένει να πάρει. Όμως η μέγιστη παραγωγή ηλεκτρισμού σημειώθηκε τον Ιανουάριο 2020 κι από τότε η παραγωγή δεν αυξάνεται, παρά το συνεχώς αυξανόμενο αριθμό & μέγεθος ανεμογεννητριών, είτε στη στεριά είτε στη θάλασσα.

Κάτι αντίστοιχο με τις 11/12/2024 παρατηρήθηκε στις 27 & 28/12/2024, που και πάλι για αρκετές ώρες τα χερσαία αιολικά έδιναν κάτω από 500MW. Δεν είναι φυσικά η πρώτη φορά: το φαινόμενο έχει επαναληφθεί πολλές φορές.

Τα Ομηρικά Έπη τα ξέρει όλη η οικουμένη, αλλά μάλλον όχι η Γερμανία. Φαίνεται πως εκεί δεν άκουσαν ποτέ πως ο Αγαμέμνονας θυσίασε την κόρη του Ιφιγένεια στην Αυλίδα, μήπως και σταματήσει η παρατεταμένη άπνοια και μπορέσει να ξεκινήσει ο στόλος των Ελλήνων για την Τροία.

Η Δανία, που έχει γεμίσει με ανεμογεννήτριες προκειμένου να εξάγει ρεύμα στη Γερμανία και στις βόρειες Σκανδιναβικές χώρες, είδε και αυτή άπνοια και τις τιμές να εκτοξεύονται. Το ίδιο και στα νότια τμήματα Σουηδίας-Νορβηγίας: την Τετάρτη 11/12/2024 οι τιμές ηλεκτρισμού στη νότια Σουηδία έφτασαν 18.000% πιο ψηλά απ' την κεντρική Σουηδία! Αποτέλεσμα να εξαγριωθούν όχι μόνο οι πολίτες, αλλά και οι πολιτικοί αυτών των χωρών. Ο πρωθυπουργός της Σουηδίας και μια μέρα αργότερα και η Υπουργός Ενέργειας καταφέρθηκαν ενάντια στο κλείσιμο πυρηνικών εργοστασίων στη Σουηδία και στη Γερμανία, αλλά κατόπιν εορτής. Στη Νορβηγία τα μεγαλύτερα κόμματα σε κυβέρνηση και αντιπολίτευση ήδη σκέφτονται τη διακοπή ...